 |
Register Log in |
| Main Forum GoPro |
|
20:04 Андрей Богданов,Moscow Drift Team | |
 Итак, сегодня в гостях у нашего сайта Андрей Богданов, гонщик из команды Moscow Drift Team из города Москвы, что заметно уже по названию команды. Справедливо считаю, что не только мне будет интересно, как же в России началось дрифт-движение, откуда к нам пришёл этот термин, по каким причинам он где-то в мире развит меньше, где-то больше и чем же дрифтинг стал на данный момент в нашей стране. В связи с этим первый вопрос Андрею:- Скажи, пожалуйста, как ты стал дрифтером, благодаря чему обычный прямоходящий человек вдруг начинает ехать боком? - Начиналось всё очень просто, еще в то время, когда в стране не было чемпионатов по данному виду спорта. Мы просто катались зимой по снегу, крутили пятаки на парковках, на заднеприводных авто, у меня в то время была первая «Альтезза» еще с автоматом и эти «тренировки» проводились лишь с целью повышения безопасности вождения в экстремальных условиях. Потом я познакомился с Денисом «марселем», который так же вступил в Альтезза-клуб, и на одной из встреч он сказал, что это называется «дрифт» и происходит на сухом асфальте. Мы все в один голос ответили: «Ты что, резина же заканчивается!». Спустя некоторое время, в 2006 году, появилась Формула Дрифт, а спустя еще год, в 2007 – первый чемпионат, в котором я принимал участие, и с этого момента я понял, что буду продолжать заниматься дрифтингом. Потом был долгий период постройки машины, смена трех «Альтезз»: первая – автоматная, вторая – с ручной КПП, третья – турбо. И именно она сейчас, претерпев огромное количество изменений, участвует в гонках. От первоначальной конфигурации автомобиля не осталось практически ничего, наверное, за исключением кузова и стекол. Команда Moscow Drift Team образовалась в начале 2008 года, конечно же, все мы, члены команды, друзья и это помогло нам объединиться. На тот момент еще не было команд по дрифтингу, и мы были первыми. На тот момент в команде было 8 человек, и все они были пилотами, которые стабильно выходили в топ-8, занимали призовые места, в том числе Алексеев Семен, который в 2007 году выиграл чемпионат «Формула дрифт». К концу 2008 года стали появляться другие команды, люди объединялись, потому что это облегчало процесс участия: требовалась одна техничка, общие механики, упрощался процесс доставки машин и резины, цены, соответственно, также становятся ниже. История российского дрифтинга в изложении участника, что ж, спасибо за развернутый ответ, но ведь дрифт в России появился гораздо позже, чем в Европе и, в связи с этим следующий вопрос: - Каково же сейчас состояние российского дрифта по сравнению с европейским, и насколько сильно различается уровень подготовки пилотов?  -Первый раз с европейскими пилотами мы столкнулись в Лужниках, в 2008 году, на показательном матче King of Europe, было видно, что уровень выше, но не катастрофически и мы очень быстро их догоняли. И в 2009 году, впервые, 9 машин выехали в центральную Европу, в Германию и Францию. В Германии проходил International Drift Series на Нюрбургринге, на кольце Гран-при, где проходит Формула-1, а во Франции это была французская серия-дрифт. Там были очень интересные пилоты и авто, нас удивила и техника вождения и машины, которые были куплены в Японии и катались там в D1. Удивление было вызвано в частности тем, что в России со стандартного мотора Сильвии SR20 получают не более 350 сил, а там из того же мотора выжимали все 750 лошадок. Стоимость такого автомобиля превышает 100 тысяч долларов, наши машины, несмотря на их, иногда, не очень презентабельный вид, находятся в интервале от 50 до 100 тысяч. Зависит стоимость подготовки машины от спонсорских вложений и, конечно же, от финансовых возможностей пилота. На данный момент ближайшей к нам точкой сравнения является гость RDS из Латвии Кристапс Блушс, который уже показал себя в деле и выиграл два этапа соревнований. Конечно, разница в уровне существует и этот пилот способен на более зрелищный дрифт, чем спортсмены из России. С другой стороны, например, в Германии, есть порядка 10 пилотов, которых спонсируют крупные компании и у них обычно идеально подготовленные автомобили. Остальные, те, кто катается за свой счет, так же как и у нас, они едут так же и, иногда, хуже наших пилотов. Это подтверждает тот факт, что в Германии мы все (от ред.: напомню – 9 пилотов!) вышли в топ-16, и я попал в пару с чемпионом серии – пилотом из команды FALKEN на BMW E30, и мы с ним проехали 6:4; 7:3, то есть отрыв лидера был минимален. Один из нас, Борис Скворцов даже вышел в топ-8. Разница в уровне подготовки пилотов объясняется просто: в Европе очень маленькие расстояния по сравнению с Россией, меньше снега, соответственно почти нет «зимней спячки» и большое количество трасс, подходящих для дрифтинга. Тренировочный день на таких трассах может стоить всего 50 евро, для сравнения, в Мячково (где, кстати, очень «злой» асфальт, съедающий резину) 20 минут стоят 2500 рублей. Конечно же, многое решает «накат» пилота. Например, Пол Власблум (Paul Vlasblom), многократный чемпион различных серий, двукратный King of Europe на мой вопрос: «Как тебе удается все время занимать первые места?», ответил: «Я просто очень много езжу». Действительно: за один выходной он успевает посетить 2 мероприятия, а за год может откатать более 40. Спасибо, Андрей, снова очень подробный ответ, несколько интересных фактов. Напоследок, чтобы точно закончить хорошими новостями, считаю необходимым упомянуть оценку, которую Андрей дал трассе «Нижегородское кольцо»: «Отличная трасса, я считаю, что для России это огромный прорыв и аналогов ей на данный момент нет». Что ж, вот такой рассказ о дрифте в России и за рубежом, надеюсь, получилось неплохо. Вскоре общение с Moscow Drift Team продолжится, и, на следующей встрече, мы узнаем кто же еще сейчас выступает за команду, на каких авто и насколько они подготовлены, а так же некоторые очень интересные детали командной жизни дрифтеров.   | |
| Просмотров: 526 |Добавил: Awadon37 | |
| Всего комментариев: 0 | |
|
|
|
|